Vyšší škola aerodynamiky automobilu

5 nejnovějších poptávek

Poptávka - Stavba rodinného patrového domu dle dokumentace
Poptávka - Rekonstrukce sedlové střechy, kontrola krokví, výměna střešní krytiny
Poptávka - Kovovýroba viz příloha
Poptávka - Docházkový systému do bytového domu, telefon, čidla, centrální zavírání a otvírání
Poptávka - Výroba skříní na míru, výroba atyp skříní, zaměření na místě

Další poptávky

5 nejnovějších nabídek

Certifikáty - Schwer Fittings
H2-lok šroubení se dvěma svěrnými prstenci
Chemie pro čistění vod
Balící linky - Ovinování palet
Nabídka - permanentní magnety - feritový blok - 19,8x15,2x6 (MA) mm

Další nabídky

Vyšší škola aerodynamiky automobilu

08/08/2013

Aktuální snaha o snižování spotřeby a tedy i emisí CO2 se alespoň navenek odehrává z velké části v oblasti vylepšování účinnosti hnacího agregátu. Ovšem se stejným úsilím se pracuje také na snižování jízdních odporů. Zatímco odpor valení narůstá s rychlostí v přímé úměře, odpor vzduchu ale s její druhou mocninou. Čím je rychlost vyšší, tím víc se aerodynamický odpor projevuje.

Ten se zjišťuje ve vzduchovém tunelu prostřednictvím šestikomponentních vah, měřících síly a momenty způsobené prouděním vzduchu ve třech směrech. Odpor vzduchu je ale z hlediska konstrukce vozu rovněž závislý na známé hodnotě jeho příčného průřezu (F) a na kvalitě obtékání vyjádřené bezrozměrným součinitelem odporu vzduchu Cx, jež je vlastně konečným výsledkem měření a následných výpočtů (Cx.F = efektivní odpor vzduchu). Hodnota tohoto součinitele totiž udává, jak se konkrétní zásah konstruktéra nebo designéra na kvalitě proudění projevuje.

Celý článek naleznete v Technickém týdeníku 15/2013.

auto_282